谁将把巴西的矿砂运往中国?这场持久战目前出现了对立的双方,两家中远公司与多位中国政府官员竟站到了不同的阵营。。
 
  国有中远集团,以及其政府支持方再次重申,坚决禁止淡水河谷的40万吨级valemax型矿砂船进入中国港。而就在不久前,这家巴西矿商兼船东巨头刚赢下一场小战役,旗下一艘船驶入了一中国港口。
  淡水河谷拉拢中国矿石港的进展真可谓显著,现在甚至连中远自己都开始分散风险,两头下注了。
  目前中远所做的投资要想获利,必须得靠这家巴西巨头打破valemax禁令才能实现。
  中远集团的子公司中远太平洋近期购入了青岛港项目25%的股份,而这个项目有意要装卸valemax型船。目前多达35艘的valemax船队都是禁止向中国运货的。《贸易风》上周的在线新闻报道了这一投资项目。
  中远这次在中国最深的矿石泊位投入资金,那么万一其在这场禁令大战中败北,中远仍能从胜方的获利中分得一杯羹。
  而在淡水河谷方面,其仍在马不停蹄地游说中国港口及监管部门。上周,该公司与青岛的竞争对手连云港签署协议,在进口项目上达成合作。项目内容可能包括巴西到中国的一项定期运输服务,以及一项铁矿石交换交易。目前连云港的矿石码头仅可接纳30万吨级以内的船舶。
  青岛和连云港的矿石码头项目均得到了省和地方政府,以及共产党官员的政策扶持。
  尽管这边中远太平洋对青岛港进行了投资,但另一边上交所上市的中国远洋以及其旗下的中散集团则继续这2年的抗争,与他们的北京官方支持者一样,顽强抵制valemax轮。中国交通部本周向全国的港口发布了一项明确的警告,再次重申valemax禁令。该禁令最早于2012年的1月颁令执行,目前仍然有效。
  中远对好望角型散货船的投入非常庞大,这家公司认为,淡水河谷既做货主又任船东,两头都占的做法造成不公平竞争的局面,且在当今这一运力过剩的市场中尤为明显。但valemax禁令能赢得政府的支持,主要还是出于安全而非商业利益的考量。现在35万吨以下的矿砂运输船仍被认为可安全通行,这对中国船东们来说很是幸运,因为所有中国籍的矿砂船都在这一限定的范围内。
  就在中远太平洋向青岛的董家口深水港进行投资的几周前,中远旗下的船厂解散了与以南160公里处连云港合作的一家合资公司。而就在该合资公司解散前,连云港发生擅违禁令的举动,让一艘半载矿石的valemax船停港,当时此举让中远,甚至是一些国内监管机构都大为吃惊。
  对青岛港的这一投资传递出一个明显的信号,那就是淡水河谷分而治之的策略已经在中国初见成效。
  目前抵制valemax的不仅仅有中远散货船运输公司(可能受其国有直属母公司的支持),还有游说禁令的国家资助组织 - 基于北京的中国船东协会,且中国交通部本身也参与其中。
  但这场大战中,巴西方也不乏强大后盾,其中最为突出的就是中国的钢铁制造商,他们和淡水河谷的出发点是一致的,想要削减进口矿石的成本。此外支持巴西的有诸如连云港和青岛港等港口,甚至还有中远的一翼 - 中远太平洋。
  连云港矿石码头的拥有方是当地政府机构,万邦集团以及国有钢铁制造商沙钢。青岛董家口项目的股东中也有万邦集团,此外还包括中远太平洋和招商局国际。