经济持续不振,进入6月份,波罗的海干散货指数(bdi)却离奇跳涨。6月19日bdi为995点,较6月5日的低点(801点)大幅上涨24.2%,升至近半年来最高点。相熟的研究员对《金证券》称,“bdi反常上涨的主要原因是中国计划限制进口高硫低热煤,部分贸易商赶在政策出台之前大量进口煤炭,为夏季库存做准备。”
  “煤”飞“矿”舞
  干散货船以运输铁矿石、煤炭、粮食等国际大宗商品为主,衡量该市场运费水平的bdi指数一直被视为经济领先指标。据了解,从6月5日至6月19日,bdi指数大幅上涨24.2%,尤以最近一周,该指数加速上扬,6月11日-19日上涨22%。值得一提的是,做出主要贡献的是用于长途铁矿石、煤炭运输海岬船,6月11日-6月19日上涨29.3%。
  在经济无复苏迹象的情况下,bdi指数出现如此走势,着实令人费解。
  昨日,相熟的研究员对《金证券》分析,此轮bdi上涨的直接因素为中国计划近期出台限制进口高硫低热煤的政策。今年5月底,市场传来消息,国家能源局召集国内主要煤炭企业,座谈讨论《商品煤质量管理暂行办法征求意见稿》,提出将限制发热量小于4500大卡以下的动力煤进口,据悉这种低卡煤很多都来自**,发热量小、硫分高。但因为价格较低,国内电企愿意采购,将其与国内优质煤掺混使用。
  “政策出台在即,中国不少贸易商近期大量进口煤炭,导致海运需求回升。”研究员称。同时,2013年以来中国钢铁行业产量增长加快,1-4月份全国粗钢产量同比增长8.4%,而2012年全年仅增3.1%。加上铁矿石价格下跌,资料显示,1-4月中国进口铁矿石同比增长7.1%。
  此外,6月11日澳大利亚和中国北方港口由于大风恶劣天气原因出现压港,长江口沉船事故也消耗了市场部分运力。需求上升、运力吃紧,考虑到bdi指数前期跌幅较大、处于低位,近期船东普遍心态乐观,运价反弹较快。
  航运板块没戏
  bdi指数表现抢眼,a股航运板块仍然死水微澜。
  前述研究员对《金证券》直言,2013年散货市场供需仍过剩,大船过剩幅度更大,因此bdi指数后续反弹高度不可期待太高。
  也有券商研究员指出,虽然本次干散货运价上涨行情,存在一些短期性因素推动,不排除后续仍有回落。但2013年以来,由于干散货运价极其低迷,随着大量亏损运力的逐步调整收缩,市场运价平均中枢也在缓慢上移,行业景气有缓慢向上修复趋势。
  据了解,干散货新船运力交付量将在2013年度过高峰期,2014年起计划交投的运力将逐年明显下降,或将减弱对行业景气的压制作用。
  不过,业内人士普遍认为,行业周期拐点可期,但对航运板块年内表现不可预期过高。
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