今年第一季度,全球造船业界的新造船订单量共计286艘,相比上一季度(2012年第四季度)上升20%,同期,新造船订单总额为128亿美元,同比下降31%。
  根据clarkson,3月订单量为94艘(44亿美元),其中51%为不是商船。在海工领域的订单占16%,在液化气船及ro-ro轮渡领域的订单各占13%。另外,3月末,clarkson新造船价值数125.6点,环比上月下降0.8p,这是继2004年2月之后
  最低的水平,相比1年前下降8%。
  从各类船型来看,上个月超大型油轮(vlcc)标准新造船价下降1.1%到9050万美元,继2004年6月以来下降到最低的水平。苏伊士型油轮的新造船价也下降1%到5575万美元,呈现出继2004年2月以来最低的水平。与此相反,截至3月,17.6万-18万吨级好望角型散货船共有36艘,其标准船价为4650万美元,在3月份上升了1%。
  今年截至3月,全球造船业界的新造船交付量共计475艘、3170万dwt,同比以dwt为准下降32%。3月末,全球造船业界的新造订单量共计4471艘、2.455亿dwt(9050万cgt),相比去年末,以dwt为准下降6%。其中,fpso、钻井船、海洋支援船等在海工领域的手持订单以艘为准占22%、以合同金额为准占41%。fpso的手持订单共计31艘、钻井船78艘。液化气船(lng船/lpg船)手持订单共计119艘、930万cgt,继2009年1月之后的最大规模,以cgt为准,占全部的10%。
  另外,今年3月全球老龄船舶的拆解规模共计64艘、312万dwt,相比去年月均水平的104艘、470万dwt有所下降,去年的拆船量共计1337艘、5830万dwt(平均船龄27.9年),其规模达到了空前的水平。今年第一季度累计共259艘、1190万dwt老龄船舶(平均船龄26.2年)前往拆船厂。
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