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对于2013年干散货海运市场的发展趋势,航运专家陈弋向大智慧通讯社表示,无论是国际市场还是沿海市场,行情起伏波动为近年罕见,运价呈现冰火两重天态势。总体来讲,市场从波动中走出了低谷。

干散货运价的低迷走势跨越上半年

对于上半年的干散货运价走势,陈弋称,自去年底波交所干散货综合运价指数(bdi)快速回落后,低迷几乎跨越整个上半年,成为为金融危机来的第三个底部,克拉克松一季度数据显示,2013年度需求增长5%,而运力增长7%,经其测算,相当于多出了6.5万载重吨的船约251艘,运力严重过剩,行情低迷也在情理之中,大家对市场几乎要失去信心。

6月中旬海岬型船运价领涨,国际国内市场交织推进

“6月中旬海岬型船开始领涨,发动了一波持续两个多月的大行情”,陈弋表示,“正当国际海运价格触顶大幅回落之际,沿海市场开始揭竿而起,运价也不断创近几年新高,还没等沿海行情回落,国际海运市场又发动了第二波上攻,国内外两个市场交织推进,高潮一波高过一波,国内外运价强劲反弹至三年来最高水平。”

但是,陈弋称,尽管运价已回升到相对高位,但由于这波行情持续时间较短,其主要表现在年末的前三四、四个月,相对于全年的前三季度的衰退行情,大部份航运企业仍达不到赢利水平。

年末行情恢复市场信心,航运企业对明年市场复苏充满期待

“尽管今年全年度来看,航运企业不能达到盈利水平,但是,年末行情恢复了市场信心,航运企业对明年市场复苏充满期待。”陈弋如是说。

最后,陈弋总结道,2013年即将过去,新的一年即将到来,全球一些着名机构对2014年全球经济纷纷做出了预测。其中国际货币基金组织(imf)在10月份发布的《世界经济展望报告》称,2014年全球经济仍面临下行风险,预期增速下调至3.6%,但这个增速仍比2013年加快了0.5个百分点。但最为重要的是,中国作为全球最大的干散货进口市场,其明年的经济走向和政策,更让市场关注,特别是其对经济结构的调整策略,实际效果如何,对全球干散货海运市场影响至关重要。

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