深圳到西哈努克sihanoukville海运费目前形势如何? 航运业慢慢稳定复苏,是否海运市场也跟随慢慢稳定复苏哪?

日前,上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》,内容涵盖《国际集装箱运输市场2013年第三季度回顾与第四季度展望》、《国际干散货运输市场2013年第三季度回顾与第四季度展望》、《国际油轮运输市场2013年第三季度回顾与第四季度展望》。

报告指出,第三季度世界经济延续平稳增长态势,较二季度有所改观。全球经济增长格局呈现了2008年全球年金融危机以来的新变化,世界经济开始走出低谷,步入缓慢复苏态势。深圳到西哈努克sihanoukville海运费是否也会慢慢走出低谷慢慢复苏。其中,美国经济保持温和增长,欧元区经济筑底回升,安倍经济政策正帮助日本走出经济增长乏力的阴影,而新兴市场集体表现疲软,特别是主要发展中国家如印度、巴西等扩张步伐有所放慢。

国际集装箱运输市场方面,三季度海运需求稳步提升,运价小幅上涨,但后期上涨动力不足。三季度后期在货量增幅放缓、运力不断投放、大船下水、班轮公司经营策略差异等多重因素影响下,细分航线运价出现分化。其中欧洲、地中海航线在经历两个月波动性上升后,9月起运价逐步回调,而太平洋(601099,股吧)航线运价则基本保持平稳,次干航线运价变化不大。截至2013年9月18日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1104.96点,较2013年二季度平均运价1065.7点上涨3.7%;上海出口集装箱运价指数为990.97,较二季度平均运价下跌4%。

国际干散货运输市场方面,国际干散货市场三季度在七月份震荡下行后,8月初出现大幅反弹,涨势一度延续到季度末,市场总体呈大幅上涨态势,表现抢眼。bdi指数在9月25日冲破两千点大关,并一路强势走高,接近2010年以来的最高点。其中海岬型船市场引领整体市场走强,巴拿马型船市场和灵便型船市场逐步开始支撑后市。从bdi指数各月均值来看,2013年国际干散货运输市场整体处于复苏态势,并在三季度实现大幅上扬,季度末期有所回落。截止2013年09月30日,bdi指数报收于2003点,三季度均值为1269点,同比(季度)上升50%,环比(季度)上升42.9%。

国际油轮运输市场方面,三季度全球原油需求强劲,国际油价高位震荡,受中东地缘政治的影响,国际原油价格大幅攀升,中美两国经济回暖带动原油进口需求,原油海运需求相应有所增加。同时,全球成品油需求也小幅上升,成品油海运需求回暖。运价方面,2013年第三季度bdti呈现“m”型震荡走势,季度后期一路下挫;成品油方面,受美国自驾出游季节和夏季车空调用油增加,导致bcti较第三有所上涨,市场运价总体呈现“n”型走势。

报告预计,伴随世界主要经济体经济需求缓慢恢复,当前国际航运市场已经走出低谷,步入运力消化阶段,未来主要货种运输市场将呈现稳步调整复苏态势,其上下波动幅度将逐步收窄。

国际集装箱运输市场方面,随着圣诞节前出货效应减退,四季度全球集装箱海运量步入下行区间,四季度末因新年出货影响,海运量会得到一定程度提振,预计货量同比增幅有所好转。随着大船陆续交付,将进一步加重集运市场运力过剩态势,供需失衡将令四季度集装箱市场运价受压。尽管船公司宣布10月、11月涨价计划,但运价迫于市场压力可能难以达到预期涨幅,且未来仍将持续走低,后期受节前高峰带动,预计会有所反弹。

国际干散货运输市场方面,四季度主要干散货货种海运贸易量仍将出现小幅增长。具体而言,铁矿石的海运贸易量增幅将有所回落;煤炭的海运贸易量将随着冬季的来临有所增加,谷物需求回暖,并且共同将成为四季度国际干散货海运贸易的重要推动力量。主要航线运费水平仍有向上动力支撑,但后期乏力,主要原因在于铁矿石的海运贸易量将受到限制,但并不排除主要矿商为了消除供应压力而采取市场操纵手段,进而推涨运费。煤炭和谷物将成为四季度国际干散货运输市场的主要动力。特别是中国的谷物需求和煤炭需求将会为市场注入一定活力。预计四季度运价盘整的基础将较为牢固,bdi指数进一步上涨的空间不大,均值将稳定在1500点附近。

国际油轮运输市场方面,受世界主要经济体pmi指数上涨和北半球冬季取暖用油需求增长,国际石油消费将有所增长。同时,由于近期中东局势变化较快且油价有所上涨,进而带动短期原油进口需求。第四季度原油运输需求较2013年第三季度小幅增长,产销趋于平衡;成品油运输需求将触底反弹。炼厂开工率的回升以及库存的下降将导致成品油运输需求的增加。而油轮船舶增长将继续放缓,基本保持三季度运力规模。预计第四季度bdti平均水平在630左右,bcti平均值在610附近,整体水平略低于2012年。

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