据外电报道,马来西亚联昌国际证券(cimb securities)分析师raymond yap表示,今年1至8月,全球集装箱船订单为134万teu,去年仅为44万teu。按这一速度,今年集装箱船订单量可能超过2011年的180万teu,2011年订单量是2008/09年金融危机以来的历史最高值。今年集装箱船订单量的增加是不是说明海运目前市场还是比较乐观的,深圳到三宝垄semarang海运费目前是什么情况哪?

yap警告,这可能让该板块2015年复苏的希望落空,集装箱船供给过剩将导致运价的波动性。深圳到三宝垄semarang海运费是不是也会受其影响出现波动哪?他说:“很明显很多集装箱船航运公司都在努力赶上马士基航运(maersk line)订造的船舶的标准和船型大小。”

过去几个月,中海集运、阿拉伯联合国家轮船(uasc)和地中海航运(msc)以直接和间接的方式订造了35.8万teu的运力,阳明和川崎汽船(k line)订造了28万teu。yap说:“这意味着目前该领域的运力过剩将持续累积,在2016甚至2017年前都不可能缓解。我们估计到2013年年底,全球集装箱船运力名义上将过剩22%,减去因减速航行吸收的和闲置的运力后,将过剩12%。因此,我们仍认为未来几年运价将大幅波动,将反复出现在一段时期的现货运价下滑后、集装箱航运公司进行大幅度运价上调(gri)的局面。”

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