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a股“亏损王”中国远洋大手笔订购新船的举动,被视为航运业好转的信号。二级市场上,船舶股整体交投活跃,上海佳豪(行情,问诊)、太阳鸟(行情,问诊)连续两日大幅上涨,广船国际(行情,问诊)、中国船舶(行情,问诊)和*st远洋(行情,问诊)等个股也呈现上扬势头。

据中国船舶工业行业协会统计数据,2013年1~11月份,我国船舶企业承接新船订单持续增长,承接新船订单5186万载重吨,同比增长204%。新船订单的暴增,是否意味着航运市场已走出熊市,绝地反转?

“亏损王”买新船

*st远洋(601919)23日晚间公告称,为改善集装箱和干散货船队的运力结构,公司董事会通过了购买新船议案,全资子公司将订造4艘6.4万吨灵便型船和5艘9400teu船。

对于陷入巨亏泥淖、并以变卖资产保壳的*st远洋来说,此次大手笔购入货船,立刻吸引市场关注。“至少说明了*st远洋开始看好航运业后市。”有市场人士分析指出。

2011年和2012年,*st远洋分别亏损104.5亿元和95.6亿元。今年以来,由于航运业远没有复苏,公司持续亏损。为了避免退市风险,*st远洋从一季度就开始出售资产。公司今年先后抛售的中远物流、中远集装箱、青岛远洋资产管理公司等股权,交易净额达116亿元,增厚利润超过60亿。

“今年以来,航运市场确实比以前好了一些,但远没有达到转暖地步,一拥而上订造新船肯定是有风险的。”苏南一位航运公司董秘对《金证券》记者坦言。

航运价格大涨

进入12月以来,国际干散货海运市场运价大幅上升。12月中旬,波罗的海干散货指数(bdi)一度突破2300点,创下近三年内的新高。

“虽然运价很直观,但没有产能利用率的意义来得深刻。”长江证券(行情,问诊)分析师韩轶超表示。公开资料显示,目前干散货船队全球市场过剩率为26.6%;油轮船队市场过剩率为14.7%;集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。韩轶超坦言,现在的航运市场,只能算是底部已经确立,但复苏尚处萌芽阶段。

上述董秘也对《金证券》直言,“四季度以来,航运市场确实已经出现季节性盈利,但年度扭亏仍有压力。”在这位董秘看来,此时大规模定制新船并不是好时机。

新船订造冲动

既然航运业还谈不上复苏,为何各家航运企业已经急着出手,提前订船?据中船协统计,2013年1~11月份,我国船舶企业承接新船订单持续增长,承接新船订单5186万载重吨,同比增长204%。其中,承接出口船订单4807万载重吨,同比增长260%。11月底,船企手持船舶订单1.1923亿载重吨,同比增长5.2%,比2012年年底增长11.5%。

“新造船订单大幅增加的主要原因在于高油价催生的节能需求、国际海事组织的环保需求以及钢材价格下滑促成的新造船价格下降。”申银万国张西林分析指出。上述董秘告诉《金证券》记者,“去年以来很多船厂都遭遇撤单潮。船厂调低报价以及政府刚出台的旧船报废补贴,也是企业订购新船的重要原因。”

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