8月份最后一个交易日,上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1109点,较上月下降4.6%。其中,欧洲线1183usd/teu,下降了21.2%;美西线1965usd/feu,下降5%。深圳到山打根sandakan海运费、深圳到宋然song than海运费有没有受其影响?

继7月进出口同比增速双双由负转正后,8月份我国外贸呈现出继续温和回暖的态势。深圳到山打根sandakan海运费、深圳到宋然song than海运费是否出现波动?海关统计显示,8月份出口为1907.3亿美元,同比增长7.2%,增速比上月提高2.1个百分点。但港口的集装箱吞吐量并未有所放大,据交通运输部数据显示,8月份规模以上港口完成集装箱吞吐量1638万teu,同比增长6.6%,较7月份增速放慢2.6个百分点。

由于港口集装箱增长不及预期,再加上先前众多班轮公司对旺季充满期待,运力控制相对放松,特别是超大型船相继投入市场,运力与需求处于弱平衡状态,班轮公司要实现提价目标比较困难。8月的提价尚未站稳,中旬就开始掉头向下,综合指数月底尽管有所回升,但仍较上月下降了5%左右,上月的旺季行情未得到有效延续,上海港出发的15条主要航线运价有涨有跌,但主流航线无一上涨,特别是欧洲线降幅在二成以上,一向增长比较平稳的美洲线也出现不同程度的下跌,而澳新线,由于淡季再加上运力放松,船舶平均舱位利用率已下降至70%以下,部分航次运价已低至350美元/teu,处于历史较低水平。总体而言,8月份旺季行情远不如预期,也不如去年的同期水平。

进入二季度以来,受运力供需矛盾影响,旺季附加费难以落地,运价上涨有限,上半年已有数家班轮公司发布了亏损半年报,而第三季旺季行情,直接关系到班轮公司能否扭亏的大局,9月份是本季的最后一月,班轮公司面临大考。好在目前仍处于传统旺季,10月国庆黄金周临近,货主纷纷赶在工厂放假之前集中出货,再加上国家经济有企稳回升迹象,带动出口增长,或此为节前的带来了一波小高潮,并将刺激运费上涨。为此近期众多班轮公司纷纷推出未来两月的涨价计划,希望通过大幅度的涨价来扭转上半年的亏损。但由于今年的旺季货量相对平稳,并没有出现大幅增长,市场火热程度不如往年,再加上大型船舶的下水仍在继续,要继续大幅推涨运价难度较大,除非节前货量超预期增长,否则出口旺季行情很有可能提前谢幕。