记者 戴榆 发自上海
  近日,《每日经济新闻(微博)》记者从海航集团旗下的金海重工获悉,该公司与一家国外船东日前签订了10艘8800teu集装箱船订单。
  中国船舶工业协会公布的《2013年1~4月船舶工业经济运行情况》显示,2013年1~4月份,全国造船承接新船订单1157万载重吨,同比增长57%,承接出口船订单1057万载重吨,同比大幅增长89.4%。对此,中国船舶工业协会会长张广钦昨日(5月27日)接受《每日经济新闻》记者采访时表示,这并不意味着造船行业的复苏,航运业低迷的大势没有改变,目前新接订单量依旧很低,尤其是中小造船企业停产歇业的现状没有缓解。
  新接订单增加 行业尚未复苏
  “几天前,集团旗下的金海重工与一家国外船东在北京签署了10艘8800teu集装箱船订单。”海航集团相关人士日前向《每日经济新闻》记者透露,“这是该公司继32万吨vlcc、多用途集装箱船、90米海工自升式作业平台等订单后,又获得的一笔新型船舶订单。”
  对于今年1~4月我国新接订单较去年同期有所增加的情况,在许多专家看来,这些数据并不意味着造船行业形势的好转。
  张广钦向《每日经济新闻》记者表示,“因为去年实在是太低了,今年这个(新接订单)量还是很低,由于航运市场本身没有好转,预计接下来这段时间出现大量订单的可能性也不是很大。”
  “目前的现象是,一些骨干企业接到一些订单,但是量上还是不够,中小企业,特别是一些小企业没有订单的现象没有扭转。”张广钦说,中小造船企业融资难的现状也同样没有得到缓解,有些地方的中小造船企业由于长时间接不到订单实际上已经倒闭了,停产率估计达到三分之一。
  中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉记者,“造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关,目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重,大部分航运企业纷纷在削减运力,自然不会加大力度订购新船。对中小造船企业而言,其竞争实力更低,更难于获得航运商家的新船制造订单。”
  对于今年1~4月新接订单量上升,张广钦认为除了去年订单量太低之外,还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平,部分船东在抄底,“不管是造船企业还是船东,都认为船价不太可能再往下降,否则船厂就要亏本了。”
  大船趋势明显 优势不如韩国
  记者发现,与中国造船企业获得的新订单相比,韩国造船企业新接的订单显示出韩国的造船整体水平和技术实力上仍然领先于中国。
  以集装箱船舶而言,目前世界上最先进的1.8万teu集装箱船舶,无论是早两年马士基订购的20艘,还是我国中海集运(601866,sh)订购的5艘,都是由韩国企业制造。
  “在集运市场方面,大船化的趋势日益明显,商家纷纷通过采用大船实现单箱成本的下降而形成竞争优势。”蔡建明表示,“与韩国相比,国内造船业整体处于低端、激烈竞争的阶段,技术水平、产品质量方面的竞争力并不强。规模小、核心竞争力不足使得国内造船企业在行业周期底部来临时难以支撑。”
  张广钦向记者坦言,韩国在高技术船舶方面比我国较早进入市场的开发与研究。
  “他们在高技术船舶高附加值方面的技术积累比我们多,因此当前大型集装箱船的制造优势还是在韩国,接的订单也显然比我们多。”张广钦表示,“lng船,包括海工等其他一些高技术船舶也都是如此,所以我们应该承认存在这样的差距,必须抓紧赶上。”