马士基集团“分家”后的战略已经明确,作为行业龙头,行业趋于进一步的整合,未来马士基将停止订造新船,已经准备好120亿美元的并购资金的马士基集团将以金融实力吞并竞争对手。

 将停止订造新船重心转向收购

 

        世界上最大集装箱航运公司马士基航运将停止订造新船,取而代之地将把重心转向业内的收购。这几年,马士基航运已经和亚洲船厂一起不断地打破了巨型集装箱船(船型船厂买卖)的世界纪录,不过这些都将结束了。

  马士基集团董事会主席michaelpramrasmussen称,“继续订造新船对马士基的成长毫无帮助,马士基已经有太多船了,所以如果要继续发展只能通过收购。”

  马士基目前仍然有27艘船的订单,相当于其目前船队的12%。

  目前,航运业由于产能过剩以及全球贸易增长放缓,运费大幅降低。拥有97艘船的韩国最大集装箱公司韩进海运也宣布破产。

  2015年,马士基航运与大宇造船、现代重工(船机库位置)签署建造合同,这些船预计将在2017年和2018年交付。其中,大宇造船建造的11艘19630teu集装箱船每艘约1.8亿美元,这些第二代triple-e级集装箱船未来将不断创造的记录。

  rasmussen表示,“订购大船确实很重要,但是全球贸易的增长速度跟不上订单增加的速度。停止造船转向收购,我们已经做好了足够的准备。”

 

已经准备好近120亿美元并购资金

 

       马士基集团董事会上周正式宣布,决定将集团的业务重组为两个独立的业务板块:运输及物流板块和能源板块。这将能够确保海运及物流公司可以不断推进协同发展,拓展新的产品和服务,同时,石油及石油相关业务能够另行去探寻结构化开元国际棋牌官方版78的解决方案。

  金融危机过后,近十年来,全球航运业还未从严重的衰退及运力过剩中缓过来,马士基集团也面临此困境。今年第二季度,马士基集团净利润仅为1.01亿美元,远低于分析师预测的1.96亿美元。

  rasmussen表示:“我们第二季度业绩很糟,但还有比我们更糟的,比如韩进海运。”

  rasmussen预测近期整合浪潮将增强,马士基准备好利用近120亿美元现金储备的强大财务基础,去收购竞争对手。

  rasmussen表示:“中国船东也在承受压力并且团结力量。从长远来看,没有人会觉得运营亏损的业务有意思。”

  马士基集团表示,通过有效增长,公司每年都在扩大市场份额,但通过收购的手段会更快实现发展。

  rasmussen补充道:“如果我们想以非有机的手段增长,路径就是收购现有资产。到今年年底,至少比年初要少四家航运公司,我认为我们会看到进一步的整合。”

  不过马士基目前并未明确透露任何并购目标。已经加入2m联盟的现代商船被认为是马士基最可能收购的标的,但马士基方面并未证实业界的猜测。(来源: 国际船舶网)