本年度至今,金融危机后崩溃的波罗的海干散货指数(baltic dry index,bdi)波罗的海干散货指数上涨了200%,进入9月依然高歌猛进,一路上涨,但近几日急跌,27日下降3.2%,过去两天降幅4%,为三个月来最高。深圳到北非海运深圳到金边phnom penh海运费目前市场是一个什么样的趋势哪?

bdi反映全球主要航线即期运费。其中主运货物为铁矿石的海岬型船舶运价26-27日下跌6.8%,由两天前的高位每日4.2211万美元跌至3.8023万美元。

曾任对冲基金经理的cnbc股评节目主持人jim cramer认为,2009年以来最大规模的这轮货运成本上涨只是昙花一现,因为船运过剩现象还很严重。

巴西的铁矿石生产商7月和8月加快了出口的速度,使6月创两年新低的船运量有所回升,但货运规模不可能继续以这种速度增加。

彭博报道引用分析师svenning的评论如下:我没有发现可以维持这种大批船队的基本需求,2009年是出现过巨量交付新船的行情。市场会再次表现不佳。

svenning预计今年第四季度平均海运运价为每日1.9万美元,比运费掉期体现的投资者远期估价低34%。

资料图显示,运费掉期已经体现了远期运价下降的趋势,zerohedge由此预计,即期运价也将迅速跌至这样的水平。

不过,主流媒体仍然着重于bdi高涨的好消息。

本周,全球最大集装箱承运商马士基的首席财务官表示,贸易量下滑已经见底。马士基预期,2014和2015年全球集装箱需求增幅为4%-6%,高于今年早先2%-3%的预测值。