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9月24日,长航凤凰董秘李嘉华透露,继去年减编6000多人后,公司计划再度通过“协商解除劳动合同工”的方式,缩减1000名员工。不过其表示,“解除劳动合同是自愿的,如果不愿解除,可以不接受,继续留在公司,也就是说,这是硬性要求,因此不属于裁员。”

如果这项计划实施,多达万名左右员工的*st凤凰将被缩减至2000人左右。

据了解,如果员工自愿解除劳动合同,公司继续按照每年3800元×工作年限的标准予以赔付。“这跟去年的标准是一样的,且这批资金同样由集团支付。”李嘉华表示,而目前,公司员工的工作年限基本都在20年左右。

按此计算,已经负债率高企的中外运长航集团估计需要再度支付8000万元左右。

此外,经过近几年的裁员,长航凤凰的员工总数已由2010年的万余人降至去年底的3500多人,今年,长航凤凰还将与近千员工“协商解除劳动合同”。

新船“长寿海”号轮遭五折贱卖

因无力支付造船余款,长航凤凰昨日召开的股东会通过了公司处置新船“长寿海”号轮的议案:“长寿海”号轮将归造船方所有,公司为此白掏了4000万元造船款。

2011年6月,长航凤凰子公司长江交科与浙江长宏签订了“长寿海”号轮的建造合同。根据该合同,这艘2.8万吨级的沿海货运船造价为9470万元。截至目前,“长寿海”号轮已基本建造完工,而长航凤凰仅支付了其4000万元造船款,剩余欠款无力支付。

长航凤凰此前披露的数据显示,截至今年8月,“长寿海”号轮的账面价值为5496万元(包含主机(产品库 求购 供应)以及监造费用)。为解决欠款问题,长江交科已同意将其对“长寿海”号轮享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏,一笔勾销该船建造合同项下的全部纠纷。

如此一来,新船“长寿海”号轮将归造船方所有,而长航凤凰则为此白掏了4000万元造船款。公告显示,本次资产处置预计产生亏损约为5214万元,计入公司当期损益。

5艘涉案船舶流拍

除贱卖新船外,长航凤凰另有5艘大型船舶被法院强制执行拍卖。

公开资料显示,因欠付中国进出口银行贷款本息约3.68亿元、欠付上海浦发银行武汉分行贷款本息约6.5亿元,武汉海事法院已裁决拍卖*st凤凰的2艘4.5万吨级、3艘5.73万吨级船舶,以偿抵其相应涉案债务。

事实上,在本月10日、12日,武汉海事法院已依法对上述5艘船舶分批履行了拍卖程序,但至今仍未寻得买主。

今年以来,航运业持续低迷,bdi运价指数上行乏力,市场对大型二手船舶的需求不大是意料之中的事。李嘉华就表示,拍卖不成功,有可能是因为竞拍方觉得底价过高。据称,法院可能还会进行第二轮拍卖。

一位知情人士透露,长航凤凰被抵押的船舶远不止5艘,至少有35艘抵押船舶都面临拍卖风险。不过,只要不对这些船舶进行处置、交割,就不会影响公司的日常生产经营。

“造船运动”正式宣告结束

除了在人员规模上进行缩减外,长航凤凰的“造船运动”也正式宣告结束。

在国资改革的背景下,重组后的长航凤凰启动了规模造船业务。其先后建造的船舶包括9艘5.8万载重吨级散货船(船型 船厂 买卖)、6艘4.5万载重吨级散货船及1艘2.8万吨级沿海散货船和2艘川江及三峡库区4000吨级散货船等。

建造这些庞大的船舶,长航凤凰最初计划投资70亿元,此后,又追加投资20亿元左右,这场“造船运动”,被业内称为耗资近百亿元。

然而,生不逢时,金融危机后,航运业的不景气,将长航凤凰拉进低谷,各类船只先后被抵押并将陆续被拍卖。

经过一系列资产处置,长航凤凰目前的运力队伍中还剩100多艘船,运力达100万吨,总计运量达到近8000万吨,“这些船舶也已经全部被抵押出去了。”李嘉华表示,目前,这些船舶只要不被进行处置、交割等,都不会影响公司的正常运营,而到目前为止,公司仍然在正常经营,公司的大客户类的订单量基本正常,运价也保持不变。

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