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在海岬型船领涨下,bdi被迅速被拉起,月底报收1821点,向上突破2000点的行情比较明显;与此同时,沿海市场运价仍在高位运行,远好于市场预期。

海岬运价领涨bdi强劲反弹超二成

11月29日,波交所干散货报收1821点, 较上月上涨21%。其中海岬型船3089点,比上月上涨37.6%;巴拿马型船1665点,与上月持平;超灵便型船1475点,上升16.2%。

进入第四季,国际干散货海运市场振荡剧烈,10月综合指数bdi下降25%,11月却反弹了21%,震荡高达46%,震荡幅度之大出乎市场的预料,11月25日前运价比较平稳,综指围绕1500点小幅波动,最低1483点,最高1600点,但接近月底受矿石、煤炭、粮食等需求量突然增大,在海岬型船领涨下,bdi被迅速被拉起,最后两个交易日连涨100多点,特别是28日涨了146点,创年内最大单日涨幅,月底报收1821点,向上突破2000点的行情比较明显。

11月份三大主流船型除巴拿马船型持平外,其他两大船型均出现了较大幅度的上涨,特别是海岬型运价反弹力度尤为显著,其平均日租金从25日的1.6万美元上涨到月底的2.5万美元,5个交易日上涨了56%,其中权重最大的跨太平洋航线租金翻番,月底达到2.7万美元;超灵便型涨幅随后,其平均日租金达到1.5万美元,尽管其涨幅不如海岬型船,但由于其“小步慢跑”,创下了连续50个交易日持续上升的记录,稳定了市场。而巴拿马型船运价垫底,本月前跌后升,最终保持不升不降,月底其平均日租金1.35万美元,与上月持平,其中太平洋往返租金为1.36万美元,较上月微跌。从区域来分析,两大洋运价行情相差不大,各分秋色,其中海岬型船运价,太平洋要略胜大西洋;而超灵便型船运价,太平洋要略弱于大西洋;巴拿马型运价两大洋基本相当。

近期国际海运市场复杂多变,行情难以把握,特别是一些短期因素的叠加更增添了市场的不确定性。就海岬型船运力需求而言,尽管今年以来钢材价格一直维持在底位,整个行业的亏损面仍达到三成,盈利水平也极其低下,但我国的粗钢产量却居高不下,11月份日均粗钢产量超过210万吨,还较10月份有所反弹,这意味着钢厂并没有出现实质性减产,从而支撑进口铁矿石需求高位运行。

11月我国进口铁矿石山达到7784万吨,同比增长18%,再创历史新高。这是近期国际三大矿山巨头继续看好国内矿石需求,大幅下单拿船的主要原因。再来看超灵便型船运力需求,随着冬季到来,煤炭储备进入高峰,国内运价远远高于外贸运价,吸引众多远洋船进入沿海市场,近洋运力供求关系有所缓解。再加上**国会否决政府放松未加工矿石出口禁令的要求,引发市场抢购**的镍矿、铝钒土,造成超灵便型船运力需求井喷,运价飙升,提升了整体太平洋地区的中小型船运价水平。

受上述利好因素共振,国际干散货海运市场强劲反弹,并有可能延续下去,但随着上述因素的逐渐消失,国际运价将逐渐平稳下来,甚至有可能出现往年一样的下滑。

沿海运价高位回落行情强势依旧

11月29日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收1308点,较上月下降5.6%,其中秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别为59.1元/吨、62.1元/吨,分别较上月下降7.5%、4.7%。

北方煤炭价格持续上升,涨势加速,12月4日,环渤海5500大卡动力煤综合平均价格报收594元/吨,接近600元,创下近两年来的最大涨幅。由于当前煤炭价格以及运输价格均处于相对高位,下游电厂成本压力加大,特别是贸易商赢利越来越难,甚至出现亏本,有些小公司开始退出市场,下游终端用户的追涨热情较前期有所降温,部分电厂重新转向外贸煤炭采购,衡量沿海运力供求冷暖的秦皇岛港锚地船舶高位回落,11月底秦皇岛港锚地待泊船已下降到125艘左右,尽管仍在相对高位,但与上月的170艘相比已大幅下滑。一些从煤炭运输市场上撤下来船舶开始寻找新的货源,市场的热点分散,南下华南的煤炭、水碴粉成交开始活跃,但前期火爆的进江煤炭开始逐渐平稳下来,沿海运价随之缓慢回落。但由于北方港口仍停泊了较多的船队,对运价形成较大支撑,运价回落的速度相当缓慢,每天仅几角递减。总体而言,11月份沿海运价仍在高位运行,远好于市场预期。

12月份,北方进入寒潮等冰冻天气,特别是大风、大雾、航道结冰,封港封航天数将逐渐增多,运力消耗较大,再加上煤价上涨预期的不确定性,运力供给紧张局面仍将延续,对沿海运价形成较大支撑,但由于北方港口船舶等泊现象难以长时间持续,沿海运价逐步回归是大势所趋。

 

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